CS Germany. Гибкий бизнес. Пружины подвески, рессоры LS Germany
autoExpert » СТАТЬИ » Автокомпоненты » CS Germany. Гибкий бизнес

CS Germany. Гибкий бизнес

CS Germany. Гибкий бизнес

Пружины – ключевой элемент во всей системе подвески, но внимания ему зачастую уделяется меньше, чем шарнирам, сайлентблокам и тем более амортизаторам. А ведь все эти компоненты существуют только для того, чтобы обеспечить условия для работы пружины. В идеальном мире с безупречно ровными дорогами ступицу колеса можно жестко крепить к кузову - и никакие пружины не нужны. А с ними и все остальное. Возможно, причина такого невнимания в том, что состоящая всего из одной детали, пружина считается самым простым компонентом. Но ведь и это далеко не так! При изготовлении пружин необходимо соблюсти множество условий, чтобы получить действительно функциональную и долговечную запчасть.

Один из ветеранов рынка пружин и рессор - немецкая компания CS Germany, на которую autoExpert и отправился за информацией. Нашим гидом в этот точный мир стал совладелец компании Экхард Ланге.


Eckhard Lange, CS Germany co-ownerEckhard Lange, CS Germany co-owner

Вся система подвески построена вокруг пружины, чтобы позволить ей выполнять функцию упругого элемента. Рычаги обеспечивают ход, амортизаторы – гасят инерцию колебаний кузова, чем не только повышают комфорт и управляемость, но и продлевают срок службы пружины. При этом ни один из компонентов между кузовом и ступицей не держит на себе вес автомобиля – это задача исключительно пружины.

Естественно, при отработке неровностей дороги амортизатор оказывает влияние на ход пружины, образуя вместе с ней упругую систему с определенными свойствами. Но даже лучшие амортизаторы никак не могут обеспечить адекватную работу подвески, если пружина изменила характеристики упругости. Либо, если при обслуживании подвески были установлены пружины, характеристики которых значимо отличаются от расчетных.

Основной вывод, который можно сформулировать после посещения компании CS Germany – какая непреодолимая пропасть может лежать между двумя изделиями, совершенно идентичными на вид. Ведь если задуматься – пружины дают большой простор для фальсификации или производства на уровне эрзац-компонентов, повторяющих только геометрические размеры работоспособной детали. Все эти нюансы, равно как разновидности пружин и отличия между оригинальными деталями и пружинами для вторичного рынка – разберем ниже. Но для начала – познакомимся поближе с самой компанией CS Germany Schraubenfedern GmbH.

CS Germany - what kind of company?

CS Germany Schraubenfedern GmbH - один из четырех ведущих европейских производителей пружин для рынка запчастей. История компании насчитывает более 40 лет. Началось все с небольшого завода по изготовлению, ремонту и монтажу упругих элементов для подвесок грузового транспорта, основанного дедом одного из нынешних владельцев компании, Экхарда Ланге. Бренд CS Germany был зарегистрирован позднее - только лишь в 2002 году, и сегодня под ним выпускается огромный ассортимент пружин подвески для десятков тысяч моделей немецкого, европейского и азиатского автопрома. Также компания является поставщиком для других известных мировых марок запчастей и private labels европейских дистрибьюторов. Продукция компании экспортируется в более чем 50 стран мира.

CS Germany. Гибкий бизнес

CS Germany. Гибкий бизнес

В каталоге компании более 3000 видов пружин, общие складские запасы которых составляют порядка 300 000 штук, что позволяет компании в кратчайшие сроки удовлетворять заказы любых клиентов. Поскольку на складе практически всегда есть все позиции каталога, уровень выполнения заказов по наличию составляет 98%, а доставка по Европе осуществляется в пределах 10 дней. CS Germany поставщик первого класса, сертифицированный компанией TecAlliance, и естественно – поставщик данных каталога TecDoc.

Конечно, и богатый ассортимент, и отлаженная логистика, и присутствие в глобальных системах подбора – дополнения к главному достоинству продукции CS Germany – качеству.

Производство правильных пружин

На первый взгляд пружина состоит из одного элемента – скрученного по алгоритму стального прута. Но на самом деле не менее важен и каждый этап производства, и, более того, даже слой лакокрасочного покрытия, защищающий от коррозии, по факту является еще одним составным элементом. Только сочетание качественных материалов с надлежащими технологиями изготовления пружины и нанесения защитного покрытия обеспечивает конечный результат – необходимую упругость и долговечность этого компонента.

CS Germany. Гибкий бизнес

Основное сырье для производства пружин - стальной пруток. Для изготовления пружин CS Germany использует исключительно высококачественные хром-кремниевые или хром-ванадиевые пружинные стали с пределом прочности до 2100 МПа.

CS Germany изготавливает пружины преимущественно по принципу холодной навивки. Сегодня практически все автомобильные пружины для вторичного рынка, за исключением разве что специальных изделий для спортивного применения, изготавливаются всеми крупными производителями именно таким способом. Употребление термина "холодная" не означает, что пружина не проходит термообработку. Просто в данном случае она проводится после навивки – для этих операций на заводе используется передовое оборудование инфракрасного нагрева.

Прошедшая термообработку пружина шлифуется станками с ЧПУ, с торцов снимается фаска на полностью автоматических высокоточных станках, после чего изделие отправляется на дробеструйную обработку для повышения поверхностной прочности. CS Germany использует усовершенствованный процесс – дробеструйную обработку сжатых на 70% пружин при повышенной температуре (термоударное упрочнение). Укрепление под рабочей нагрузкой и при высокой температуре делает поверхностный слой более устойчивым к появлению микротрещин. Этим значительно увеличивается срок службы пружин в сравнении с теми, которые подвергаются только обычной дробеструйной обработке.

Финальный этап изготовления – антикоррозионная обработка. Пружины проходят обработку фосфатом цинка, а для покраски используются специальные порошковые покрытия с высокой эластичностью на основе эпоксидных смол. Полимеризуясь в процессе сушки, они в течение долгих лет гарантированно способны выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды. Испытание в солевом тумане в течение 480 часов в соответствии с DIN 50021 SS пружины CS Germany проходят абсолютно без проблем.

CS Germany. Гибкий бизнес

В Европе компания дает 10-летнюю гарантию на свою продукцию, что является абсолютным рекордом. Практически это означает, что если пружина не получила механических повреждений, предел ее эксплуатации определятся только количеством рабочих циклов и их типичной амплитудой. К слову, пружины CS Germany проходят испытание на усталость 500 000 циклами вибрации. Исходя из своих расчетов CS Germany по пробегу дает 250 000 км гарантии – это весьма впечатляюще даже для стран Евросоюза. И хотя дистрибьюторы в странах с плохими дорогами зачастую опасаются транслировать эти обязательства на свои рынки, сам факт такой заводской гарантии свидетельствует об абсолютной уверенности производителя в надежности изделий. Производитель заявляет, что пружины не проседают после пробега в несколько сотен тысяч километров.

CS Germany. Гибкий бизнесЭкхард Ланге: Если нас спрашивают, какая разница между CS Germany и конкурентами, мы говорим, что мы полностью отвечаем за качество и даем 10 лет гарантии. Даже на OE пружины в Германии гарантия 6 лет. У нас цены намного лучше, чем у наших конкурентов. Наши пружины имеют больший пробег, выше точность, меньше отклонение. И лучше комфорт при езде. Все потому, что делаем из дорогих материалов. Далее – у нас короткий срок комплектации заказа – мы комплектуем и отгружаем заказ максимум в течение 10 рабочих дней. И поставляем всегда не менее 95% заказанного.
Второй наш собственный бренд – Power Springs. Это такие же пружины, ничем не отличаются от CS Germany.
Мы – ведущая фирма, №1 в Европе, по продажам и по ширине ассортимента рессор. В программе - 500 различных артикулов. У ближайшего конкурента – в три раза меньше.


Гибкое производство – только для рынка запчастей

Пользуясь случаем, мы решили разузнать у специалистов CS Germany подробности о рынке пружин в целом. И… узнали много интересного! Оказывается, производители компонентов подвески, в том числе самые именитые – не делают пружин для первичной комплектации автомобилей. Не потому, что технически не способны выпускать пружины надлежащего качества. Из-за разницы размеров партий на два порядка это принципиально отличные виды производства и бизнеса.

CS Germany. Гибкий бизнес


Пружины для первичной комплектации штампуются десятками тысяч одного вида специализированными металлургическо-метизными заводами. Их технологические процессы заточены на количество продукции – минимум несколько тысяч в партии, чаще всего – от 50 тысяч и более. И это пружин только одного артикула, притом, что для одной модели у автопроизводителя могут быть десятки, а то и сотни артикулов.

Например, на Golf V с конвейера устанавливалось порядка 150 типов различных пружин. В зависимости от малейших отличий модификации, массы и мощности силового агрегата, типа трансмиссии и прочих характеристик. Шаг отличий по высоте и упругости может равняться паре миллиметров и буквально одному проценту жесткости. Повторять все 150 типов для вторичного рынка нет совершенно никакого резона. И никто их поставщиков IAM этим не занимается. Как, впрочем, не занимается поставками в свои авторизованные сервисы (OES) всего спектра пружин и сам автопроизводитель – только ограниченное количество вариантов с параметрами, адекватно подходящими для нескольких примерно одинаковых модификаций автомобиля.

Для каждой модели (кузова), в зависимости от различий между крайними по массе и мощности модификациями, CS Germany разрабатывает порядка полутора десятков типов пружин. Каждой позицией перекрывается несколько оригинальных артикулов, настолько близких по своим характеристикам, что на не новом автомобиле разницу не обнаружит даже эксперт. Просто потому, что мизерное отличие жесткости или высоты пружин многократно перекрывается влиянием на поведение автомобиля некоторой степенью износа или "неоригинальным" происхождением других компонентов.

Даже с учетом оптимизации покрытия модельного ряда, для вторичного рынка пружины производятся партиями от нескольких десятков до нескольких сотен. Для этого необходимо иметь более гибкую систему производства, чем при многотысячном поточном производстве. Если на складе CS Germany около 3 000 позиций, то это значит, что для обновления запасов в течение, допустим, трех лет, необходимо перенастраивать производство трижды в день.

Себестоимость единицы при таком производстве выше, но для вторичного рынка альтернативы нет. А вот автозаводам нет смысла заказывать детали у производителей с гибко настраиваемыми линиями – для них интереснее сэкономить по одному евро на миллионе пружин. Возможно, некоторые производители все-таки изготавливают партии для мелкосерийных и эксклюзивных моделей, но общей картины это не меняет.

Именно гибкостью производства, которое обеспечивается применением быстро перенастраиваемых станков с ЧПУ, определяется конкурентоспособность производителя на вторичном рынке. Конечно, если он стремится одновременно предоставить широкое покрытие, высокое качество и приемлемую цену продукции, как это делает CS Germany.

Рекомендации специалистов

Из общения со специалистами CS Germany на тему взаимодействия пружин с амортизаторами мы почерпнули пару практических рекомендаций касательно подбора и продления ресурса пружин. Прежде всего, это касается подбора и своевременной замены амортизаторов.

Советы от CS Germany

Установка неподходящих по усилию отбоя-сжатия амортизаторов, особенно в случае установки более "мягких", равно как и эксплуатация автомобиля с сильно изношенными амортизаторами – отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный или изначально недостаточно "жесткий" амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески. В результате пружина на тот же километраж пробега отрабатывает большее количество циклов сжатия, с большей амплитудой цикла.

Сократить срок службы пружин подвески могут также постоянная неравномерная загрузка автомобиля, неисправность подшипника верхней опоры, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.

Специалисты CS Germany не рекомендуют увлекаться "самодеятельным" тюнингом и дорогими, геометрически сложными пружинами. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации. При установке более мягких пружин ухудшается управляемость автомобиля и увеличивается тормозной путь. А слишком жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на жестко закрепленных в кузове стеклах и т. д.

Занижающие или увеличивающие клиренс пружины изменяют расположение центра тяжести автомобиля относительно поверхности дороги. Увеличивается раскачка кузова, как продольная, так и поперечная, ухудшается поведение автомобиля при маневрах и контроль управляемости. Кроме того, из-за изменения положения колес относительно кузова ускоряется износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

При использовании неподходящих пружин возможны сбои в работе систем активной безопасности (ABS и ESP) и проблемы с "электронными помощниками", вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и "сложнее" автомобиль – тем выше риск возникновения таких нежелательных эффектов.

У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать.
Пружины совсем низкого качества могут в одной серии иметь существенно разную жесткость. Настолько, что при проезде лежачего полицейского строго перпендикулярно машину будет раскачивать из стороны в сторону. А при прохождении равной крутизны правого и левого поворотов на одинаковой скорости – машина будет крениться по-разному.

Подбирая пружины для конкретного применения строго по каталогу CS Germany, автомеханик гарантированно застрахован от всех перечисленных проблем – за исключением уменьшения ресурса из-за "убитых" амортизаторов.


Ассортимент CS Germany

По большому счету, рассказ об ассортименте CS Germany можно было свести к одной фразе – в нем есть все, что может понадобиться при ремонте подавляющего большинства моделей европейского автопрома, а также представленных на нашем рынке автомобилей азиатских и американских марок: три тысячи позиций всех типов пружин в оригинальном качестве для 50 000 применений. Однако, приводим информацию, представляющую ценность для тех, кто желает лучше разобраться в особенностях разных типов пружин.

CS Germany. Гибкий бизнес

Виды пружин по их реакции на нагрузку

Линейная. Имеет линейную зависимость ее геометрических размеров от нагрузки – жесткость этого вида автомобильных пружин постоянная.

Прогрессивная.Зависимость геометрии пружины от нагрузки нелинейная. Усилие, необходимое для сжатия пружины, увеличивается пропорционально степени ее сжатия.
Обычно такие пружины имеют экспоненциальную зависимость прикладываемой нагрузки и изменения геометрических размеров пружины.
При экспоненциальной зависимости, на максимальных нагрузках пружина становится особенно жесткой.
При логарифмической зависимости пружины имеют большой прирост жесткости при небольших нагрузках, но по мере увеличения нагрузки их жесткость приближается к линейной.


Цилиндрические пружины "Классическая витая пружина" имеет центральную осевую линию. Этот тип пружин часто используется в системах с двойными поперечными (А-образными) рычагами. Обычно цилиндрическая пружина состоит из конечных витков, переходных витков и пружинных витков. Изменяя шаг между витками, можно получить прогрессивную характеристику пружины.
Цилиндрические пружины иногда монтируются с изгибом в продольном направлении. Этот вариант применяется, когда конструктору подвески необходимо скомпенсировать поперечные силы, влияющие на амортизатор.

Конические пружины. Конические пружины обычно выбираются в том случае, когда в подвеске автомобиля место под пружину ограничено. Этот тип обычно изготавливается с открытыми концами, иногда в форме "свиного хвостика". Такая пружина также может быть сконструирована как с линейной характеристикой, так и прогрессирующей характеристикой.
Если конструктору нужны пружины с линейной характеристикой, достаточно лишь отрегулировать шаг в соответствии с диаметром чтобы сохранять характеристику пружины неизменной по ходу сжатия. Шаг увеличивается с увеличением диаметра пружины.

"Миниблоки" и оптимизированые пружины. В качестве особенно компактных вариантов применяются пружины миниблок, в том числе с проволокой переменного диаметра. Конструкция пружины в виде мини-блока имеет витки, диаметр которых подобран таким образом, чтобы витки входили друг в друга, когда пружина сильно сжимается. Такое конструктивное решение может уменьшить длину блока в сжатом состоянии таким образом, что она не будет превышать диаметра пружинной проволоки более, чем в два раза.

Пружины в виде мини-блока могут иметь как линейные, так и прогрессирующие характеристики, что достигается использованием либо конической, либо постоянного диаметра проволоки. Уменьшенный диаметр проволоки может компенсироваться уменьшением внешнего диаметра пружины, вплоть до получения линейной характеристики.

Более тонкое место прутка в области конечных витков является "ахиллесовой пятой" таких пружин. Из-за меньшего ресурса и высокого уровня требований многие производители автомобилей стали отказываться устанавливать в новые модели пружины, изготовленные из прутка переменного диаметра.

CS Germany. Гибкий бизнес
На фото отчетливо видно, что в месте начала уменьшения диаметра прутка видны раковины, которые и являются реальным слабым местом такой пружины "миниблок".


CS Germany разработала оптимизированные пружины "миниблок", изготовленные из прутка постоянного сечения. В результате срок службы в три раза выше, чем у классических пружин "миниблок". А как было указано выше, толщина прутка и геометрия пружины составляют единую физическую систему, параметры которой изменяются при изменении любого из значений.

Оптимизированные пружины "миниблок" компании CS Germany, соответствуя требуемым физическим характеристикам, визуально отличаются от классических пружин "миниблок", установленных на заводе (форма, свободная высота, толщина прутка, количество витков и т.д. Эти различия не влияют ни на функцию пружины, ни на высоту автомобиля и не имеют никаких нюансов при установке.

Пружины типа Side-Load (для компенсации боковой нагрузки), также известные как "банан". Чтобы компенсировать поперечные усилия, в системах подвески со стойками McPherson часто применяются пружины с боковой нагрузкой. В ненагруженном состоянии вектор сил сопротивления такой пружины проходит под углом к оси амортизатора, чем компенсируются боковые силы при сжатии, когда пружина оказывает боковой давление на чашку амортизатора. Такое поведение пружины позволяет уменьшить степень трения между сальником амортизатора и его штоком, за счет чего продлевается срок службы амортизатора может быть увеличен, и улучшаются динамические характеристики подвески автомобиля в целом.

В пружинах типа "банан" иногда применяются радиальные воздействия. Для этого перед навивкой пружины скручивают саму заготовку (отрезок прутка). В процессе эксплуатации такие пружины обеспечивают оптимальный контроль автомобилем, особенно на высоких скоростях.

С-пружины. Устанавливаются на задние оси, которые могут отклоняться по дуге окружности. Таким образом, монтажное пространство используется оптимизированным по напряжению. Эти пружины обычно используются в сочетании с эластомерными и, таким образом, обладают прогрессивной характеристикой.

Рессоры LS Germany

CS Germany. Гибкий бизнес

CS Germany предлагает также листовые рессоры для фургонов, пикапов, легковых и легких коммерческих автомобилей, являясь лидером рынка в этом сегменте. Продукция от известных производителей поставляется под маркой LS Germany. В каталоге более 500 видов – начиная с многолистовых рессор, параболических рессор из стали или пластика, армированного стекловолокном, и заканчивая аксессуарами, такими как U-образные болты, в OEM-качестве и изготовленных в соответствии со стандартом DIN. Все листовые рессоры поставляются в лучшем качестве OEM, с гарантией 5 лет (для стран Европы).

CS Germany. Гибкий бизнес

Под маркой LS Germany поставляются:

Обычные листовые рессоры, изготовленные их нескольких пружинных листов одинаковой ширины и различной длины, образующих пакет пружинных листов, которые скрепляются между собой центральным болтом и пружинными зажимами. Трением между листами во время прогиба определяется сила демпфирования, которую можно изменять за счет использования пластиковых пластин или резиновых амортизаторов между листами.

Наиболее часто используемая сталь – пружинная 55Cr3 с пределом прочности 1400 -1,700 МПа. Также применяются стали 60SiCr7, 50CrV4 или 51CrMoV4. Дробеструйная обработка и специальное лаковое покрытие для лучшей защиты поверхности повышают долговечность. CS Germany поставляет все готовые к монтажу листовые рессоры с комплектными принадлежностями, такими как втулки, резиновый буфер и т. д.

CS Germany. Гибкий бизнес

Параболические рессоры, cсостоящие из нескольких относительно толстых пружинных листов, которые сделаны аналогично квадратичной параболе от середины к концам (см. рис. вверху). В результате каждый лист работает как изгибающий носитель с постоянной прочностью и оптимальным использованием материала. Преимуществом является меньший вес.

Композитные рессоры (см. рис. выше) - листовые рессоры из стеклопластика (FRP), которые в несколько раз легче легче и долговечнее в сравнении с традиционными стальными рессорами (без спонтанных разрывов, высокая коррозионная стойкость). Листовые рессоры FRP CS Germany поставляет 2005 года, в частности, для автомобилей Mercedes Sprinter и VW Crafter. Для этих типов легкая рессора FRP весом 5 кг заменяет тяжелую стальную рессору весом 25 кг, что позволяет снизить вес рессоры на 80%!

CS Germany. Гибкий бизнес

Александр Кельм, Киев – Хаген – Киев

Начальник отдела экспорта CS Germany Schraubenfedern GmbH
по Восточной Европе - Андрей Мельцер
Mob., Whatsapp, Viber: +49 176 280 25 722
Skype: bendiks50, E-mail: am@coil-springs.de
Web: www.coil-springs.de, www.csgermany.de

CS Germany. Гибкий бизнес

CS Germany. Гибкий бизнес


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 0)






Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Спецвыпуски

Календарь

«    Сентябрь 2020    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

Опрос

Направление вашего бизнеса

Продажа автомобилей
Автосервис
Оптовая торговля автокомпонентами
Автомагазин
Автоперевозки
Другое