Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Захару Глопину, владельцу центра по ремонту автоматических коробок передач в г. Черновцы - 36 лет. И большую! половину жизни он занимается ремонтом АКПП! autoExpert предлагает вашему вниманию интереснейшую беседу с Захаром о бизнесе и ремонте, и АКПП в том числе.

Ремонт akp.in.ua

- Захар, могу сказать, что ваш центр по ремонту АКПП достаточно известен и уважаем в профессиональном круге. Единственное, что не раскручено – его название. Что он сегодня из себя представляет: количество постов, оснащение оборудованием?

- Называемся мы akp.in.ua – такое нестандартное решение, которое было принято не так давно. На текущий момент у нас 8 полноценных постов, из которых 2 подъемника, остальное – ямы. Кроме демонтажно-монтажных и зон разборки-сборки есть участок по ремонту гидроблоков и собственная линия по ремонту гидротрансформаторов. Количество сотрудников – 12 человек.

- Как давно существует ваш бизнес?

- Моя личная первая трансмиссия была собрана… 20 лет тому назад. У меня ранний опыт – свою первую коробку я собрал, когда мне было 17. Самостоятельно разобрал, проверил и поменял всё, что необходимо, собрал, поставил на машину, запустил, уехал. Это была моя первая победа! А вообще я работал с отцом с 15 лет, еще со школы.

- Это была своя машина?

- Нет, клиентская конечно. Откуда у меня тогда (!), да еще и в 17 лет, могла быть своя машина?! (смеется)

- Как твой отец пришел в этот бизнес?

- Как теперь принято говорить, мы являемся одними из первопроходцев на этом рынке в Украине. В бизнес по ремонту АКПП отец пришел, как это практически всегда бывает, случайно – по просьбе товарища. Один из его друзей попал в аварию, сломал ногу, не смог ездить на механических коробках передач, купил в 90х какую-то старенькую Mazda, и у нее сломалась АКПП.

- И твой отец согласился эту коробку починить?

- Ну да. Решил починить и починил.

На тот момент отец уже давно и активно занимался ремонтом автомобилей: двигателей и всего, что с ними связано… Он очень хороший механик с очень хорошей базой. Поэтому, в принципе, при наличии запчастей автоматическую коробку передач… аккуратненько разобрали, осмотрели, всё, что необходимо было, поменяли, собрали…

В общем, ничего военного на тот момент в АКПП не было. Электроники не было вообще никакой. Всё – чистая гидравлика. Надо было просто сидеть, вникать, понимать. Мы от руки схемы и эскизы рисовали, фотографии даже не делали, потому что и фотоаппаратов-то у нас не было. Открутили болт – зафиксировали, открутили еще болт – зафиксировали… Это было тяжело, но очень логично.

Ремонт akp.in.ua

В гидроблоке – тьма-тьмущая плунжеров. Я, или отец, брали, садились, и вот так: эта пружинка – отсюда, посчитали количество витков, записали, чтобы не дай Бог не растерять всё не перепутать… Это адский труд.

В 2000 году мы поехали в Москву – там на тот момент было несколько крупных компаний, которые занимались ремонтом "автоматов". Это был конец 90х, может, 2000й год, в Украине тогда вообще мало кто этим занимался.

Мы приехали туда… "А откуда вы, ребята?". - "Да с Украины, есть такой город Черновцы…" Они говорят: "Ну ладно. Вроде вы нам не конкуренты". Мы поговорили, они поняли, что не абсолютные новички, и у нас уже далеко не первая коробка, что люди настроены. Я тогда еще вообще малолеткой был, лет 13-14…

Так вот, они нам говорят: "У нас есть специальная компьютерная программа по коробкам, и там есть все схемы и все инструкции". - "Сколько денег?" - "Трешка зелени". За 5 компакт-дисков. Это на то время, когда в Черновцах за 1,5-2 тысячи можно было купить однокомнатную квартиру.

- И вы купили?

- Ну да. А куда деваться?

Всё супер, нормальные ребята, они до сих пор в этой теме работают. Это, кстати, сегодня дилерский центр ZF в России.

Сейчас, когда молодежи рассказываешь, как мы начинали – у них глаза округляются!

В общем, это была наша первая база, потому что смотреть вообще некуда было. А у нас появилась уже хоть какая-то информация, мы хотя бы начали видеть, какие зазоры должны быть в пакетах, в каком порядке они должны собираться. Потому что многие собирали на каком-то ощущении и слабом понимании.

Ремонт akp.in.ua

- Часто тогда собирали, а потом снова разбирали?

- Да, ошибок было очень много. Бывали коробки, которые приходилось снимать по 8, по 10 раз. Не все запускались, не все стартовали. Всё было очень тяжело еще и потому, что на тот момент еще и очень мало специнструмента было. В середине 90х у нас очень активно стали появляться BMW, на них тогда ездили "очень деловые" люди, и когда они приезжали, это было…

- … ховайся!

- Ага, как-то так! Это действительно были очень богатые люди, которые очень "тряслись над тачкой". Машина стоила как 10 однокомнатных квартир в Черновцах. А специнструмент, например, Torx, невозможно было нигде купить. А BMW в основном на Torx собрано, болты на "звездочках" - ключи накидные, головки нужны, а их нет нигде. Сплошные страдания. Сейчас это вспоминаю, как очень мрачный период.

- А где вы брали запчасти?

- В первое время мы даже самостоятельно привозили, через Польшу из Германии заказывали, потому что челноков на то время очень много ездило. Из Турции точно так же подвозили.

Очень много хлынуло тогда в Украину "американцев". И все на "автоматах" (европейцы были преимущественно на "ручке"). Вот эти машины и начали приносить первые деньги, в принципе. По крайней мере, в Киеве. У нас же здесь, в Черновцах, "европа" больше шла. Поэтому было очень тяжело, действительно.

- Какие были, возможно, знаковые вехи в развитии вашего сервисного бизнеса?

- У нас сменилась территория: сначала был небольшой гараж, потом мы переехали на территорию побольше, открыли 3 поста. После этого появилась своя небольшая станочная база, мы начали кое-что делать самостоятельно…

Ремонт akp.in.ua

На том этапе мы не занимались только коробками передач. Мы занимались и двигателями, и много чем другим. Рынок еще не был настолько насыщен, чтобы принять решение "уйти в автоматы". Это решение пришло где-то в первой половине 2000х, возможно в 2004-05 годах. Тогда появилось окончательное осознание того, что тему двигателей надо отпустить, потому что стало очень много мотористов. А "автоматов" стало достаточно для того, чтобы полностью закрывать всю рабочую смену. И тогда мы сосредоточились на этом. Тогда же стали формировать потихоньку и свой склад новых запчастей, а также и б/у запчастей.

Более того, мы пошли дальше и даже сформировали склад уже готовых коробок передач, чтобы человека быстро отпускать – купили "топовые" б/у коробки, которые у нас постоянно в ремонте, отремонтировали, положили на склад.

- У вас обменный фонд по коробкам был?!

- Да, был обменный фонд. Потом мы его расформировали. Теперь опять формируем. Почему, спрОсите?

Сегодня, наконец, потребность рынка изменилась. А на тот момент мы не совсем правильной оценили эту самую потребность.

Мы подумали: ну хорошо же! Человек приезжает утром, коробка снимается, разбирается, дефектуется, составляется калькуляция. Но в этот же момент, когда его коробка разбирается, другая коробка уже устанавливается в его машину. В 9 часов приехал – в 2 часа дня уехал!

Но люди при таких ремонтах 700-800 долларов не могли взять и спокойно заплатить за такое. Но они гораздо спокойнее платили 700-800 долларов, когда это происходило через неделю.

В чем прикол… На тот момент это была для людей достаточно большая сумма денег. У них в голове не укладывалось, что с такими деньгами можно распрощаться за полдня. Они психологически к этому были не готовы.

- Т.е. деньги у человека есть, но он психологически готов их отдать только через несколько дней?

- Да! Как это ни фантастически звучит, но в то время люди не понимали, что такую же точно трансмиссию уже отремонтировали ранее, что в нее уже вложили примерно 2-3 рабочих дня! Что это уже лежит на складе, и сейчас в целях экономии времени и, в общем-то, его же средств, быстро делают компиляцию. Ему как в кино, делают "монтаж", где сам процесс ремонта "вырезают".

- Клиенты просто протестовали против такой формы обращения с ними?

- Да. Когда же его коробка передач разбирается, показывается: "Вот это всё, что у нее внутри, вот это – нужно поменять. Теперь мы позвоним, закажем для нее запчасти, отправим в Киев трансформатор, он 2-3 дня покатается (на автобусах), в это время приедут новые запчасти, потом всё это мы соберем… В целом это всё растянется в неделю и будет стоить 700-800 долларов". Он говорит: "Ok, нет вопросов". Но когда он этого процесса не видит, ему кажется, что его обманули. Ты понимаешь?

Ремонт akp.in.ua

Сейчас, наконец-то, мы вернулись к этой потребности. Сегодня люди говорят: "Мне нужно уже! Сколько это будет стоить?" Я говорю, что это будет стоить вот таких денег. "Я согласен".

- Тем более согласен, если это будет быстро...

- Да. Если "на уже".

Сегодня – другая потребность. Особенно – у владельцев коммерческих микроавтобусов. Ты же видел, сколько их утром было? 4 автобуса заехало. У них, в принципе – только один вопрос: сколько займет по времени? Сколько денег, они и так плюс-минус представляют. Цена на рынке уже выровнялась и разница в 20-50 долларов особой погоды не делает.

- Да даже 100 долларов!

- Да. Они и 100 долларов не видят уже. Ему время важно. Вот он сегодня приехал, и ему принципиально важно: "Я завтра в 9 утра буду". При том есть такие, кто записывается через неделю, потому сейчас он едет в рейс.

- Т.е. он чувствует, что его коробка уже на исходе, но еще едет?

- Да. Он говорит: "На 9 часов в четверг можно? Я уеду?" Я говорю: "Ты в четверг после обеда уедешь". - "Супер! Я тогда на 18:00 записываюсь на мотор!". Ему в ночь еще и мотор меняют. И он в пятницу уезжает. Потому что в пятницу на 10 утра у него стоят люди на загрузку.

Есть такие машины, которые выкатывают 25-30 тысяч в месяц, она у них практически не глушится. Там по 2-3 водителя на машину, катают и катают… Людей, грузы – всё подряд. Работают, молодцы. Есть несколько MB Sprinter, которые после такой замены коробок у нас по 500-600 тысяч уже откатали, всё нормально… Каждые 50 000 – здесь на обслуживании. Довольны, слухи ширятся, нас рекомендуют.

У нас уже достаточно обслуживается таких клиентов на коммерческой технике – все довольны. Потому что автомобиль должен работать, а не простаивать на ремонте.

- В каком году вы первый раз сделали склад АКПП?

- Более 15 лет назад. 2002-05 года, где-то в этот период. У нас лежало порядка 10 самых распространенных на нашем рынке коробок. Потом мы его кое-как продали. Было очень неудобно продавать целиком готовые коробки. С чем это было связано? В то время даже снимать на СТО АКПП мало кто хотел. Сейчас страхи потихоньку уходят – поэтому мне легко сегодня продать готовую коробку. Условно говоря, мне завтра позвонит человек из Житомира (есть такие люди): "Есть коробка на Sprinter?". - "Да, без проблем" - "Всё, высылай мне". И он забирает ее у себя на "Новой Почте", рассчитывается без проблем.

- Рядовой сервис может снять, установить, запустить АКПП?

- Да, конечно. Тем более – с нашей консультацией. Мы обязательно, когда отправляем АКПП, даем в письменном виде коротенькую инструкцию, что нужно обязательно проверить, что нужно обязательно сделать, в каком порядке что нужно устанавливать и на что обращать внимание. Там не так много, 8 пунктов контрольных выходит. С турбинами (это не наша тема) – все так же происходит.

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

- По сути, вы экономите на подъемниках – на месте для зависания машины.

- Да. Но не все коробки мы принимаем в работу демонтированными.

- Почему?

- Есть несколько машин, на которых есть проблемы с электроникой, и их можно выявить, только когда коробка на машине. Есть методы диагностирования. Скажем так: процесс ремонта АКПП начинается с пункта №1: "Входная диагностика". По результатам входной диагностики можно приступать к работе. Если входная диагностика была проведена некорректно, возможно, даже нет необходимости в ремонте коробки. Проблема может быть в других местах: в электронном блоке, в проводке или в системах, связанных с работой коробки передач.

Ремонт akp.in.ua

- А какие коробки ты возьмешь в работу демонтированными?

- Практически весь Mercedes, BMW, вся Toyota, Subaru… Мне проще будет сказать, какие я не возьму: в большинстве случаев не возьму вариатор, потому что там очень много сложностей…

Есть такие коробки, которые мне приносят снятыми, мы их делаем, отдаем, но я обязую клиента в течение суток после установки появиться у нас, чтобы именно мы еще раз провели выходную диагностику.

- А если клиент из другого города?

- Лучше приехать. Или я говорю, что может не приезжать, но тогда нет гарантии. Гарантию на такую коробку я подпишу, только когда увижу машину на "выходной".

- В каком радиусе передают коробки?

- 200-300 км – свободно. Тут и ближнее зарубежье помогает: Сучава, Яссы…

- У румынских товарищей всё так грустно с ремонтом?

- Для Европы Румыния – это край географии. А Сучава и Яссы для Румынии – это край Румынии. Ближайший ремонт гидротрансформатора – в Бухаресте. К тому же, это самый бедный регион. И если в той же Сучаве снять-поставить коробку – это хотя бы 250 евро, то у нас – это 150 долларов. Приметно такое же соотношение и с ценой ремонта.

Сумасшедшая DSG 7

Ремонт akp.in.ua

Одним из сюрпризов знаменитой коробки DQ200 от Volkswagen является проблема лопнувшей плиты мехатроника.

Я считаю, что это конструктивная недоработка (преднамеренная или нет – оставлю без комментария) – там очень тоненькая стенка и лопается дно самого мехатроника под ресивером. Решением является или замена всего мехатроника, или замена собственно плиты. Мы производим замену плиты, ставим ее вариант с увеличенной толщиной дна, что позволяет заметно продлить срок эксплуатации мехатроника.

Самый малый пробег, при котором к нам было обращение – 36 000 км на Volkswagen Golf то ли VII, то ли VIII. Плита уже лопнула. Львиная доля поломок – при пробеге не более 150 тыс. км. Часто – намного меньше.

После нашего ремонта при нормальном режиме эксплуатации DQ200 обычно ходит не менее 200 тыс. км.
Вторая проблема на этих коробках передач - это выход из строя вилок и их опорных подшипников при пробеге в среднем в 200 тысяч. Решается заменой.

Изнашивается сцепление, но это уже нормальная ситуация - оно просто изнашивается в рабочем порядке.

Иногда выходит из строя электронная часть (ЭБУ коробки), которая находится внутри. Здесь мы бессильны что-то эдакое изменить. Только замена.

Резюмируем: не стоит пугаться DSG 7. Есть, конечно, недоработки, но извините, такой сейчас автопром. Мы успешно их устраняем и даже удлиняем ресурс. И всё, спите спокойно еще тысяч 200.


Ремонт akp.in.ua

- Отдельная тема – эксплуатация. Тут всех не научишь. Я так понимаю, что вы учите тех, кто уже к вам приехал: вы ему сделали – соответственно, он уже научился.

- Самый лучший опыт – свой, на нем люди учатся лучше всего. Но в любом случае, вне зависимости от того, какая у вас марка автомобиля или тип АКПП, я бы рекомендовал найти специалистов, которые профессионально, долго и качественно занимаются ремонтом коробок передач, и лучше заранее обратиться к ним. Часто бывает, что превентивный осмотр и диагностика могут выявить будущую неисправность. А даже если ее и не предвидится, то своевременное качественное обслуживание коробки поможет избежать поломок. Это факт.

Ремонт akp.in.ua

На фото: новейшая АКП Mercedes-Benz 9G-Tronic, приобретенная в качестве научного пособия для повышения уровня квалификации сотрудников.

- Что еще интересного вы внедрили на предприятии?

Кроме склада самых актуальных запчастей мы собрали склад готовых гидротрансформаторов. Купили где-то 25-30 самых популярных у нас трансформаторов и отремонтировали их в Киеве на UTC. Все это дало свои положительные сдвиги.

Ремонт akp.in.ua

Отмечу, что стремительный рост не только у меня, а и у всей отрасли, произошел, я думаю, за последние 8-10 лет. Поскольку парк машин с АКПП значительно увеличился и доступность запчастей в наличии "сегодня-на-сегодня" возросла.

Следующее – это уже наше перемещение в 2015 году сюда, на эту локацию - переулок Коммунальников, 4-А. Изначально занимали только 2 поста. В течении года – еще плюс 2, потом еще и т.д. – на данный момент уже 8 и есть потребность еще. На следующий год запланировано как минимум 4 поста ввести.

- Как глубоко сегодня отец погружается в дела предприятия?

- Отец ушел на пенсию, когда мы переехали сюда, лет 5 назад.

В принципе, одним из значимых моментов в истории нашего СТО было решение моего отца, Василия Ильича Глопина, (на тот момент руководителя и владельца), передать управление полностью мне. Я очень признателен ему за оказанное мне доверие, и до сих пор чувствую ответственность перед ним как перед основателем за дальнейшее развитие.

Было не просто, но мы нашли новые решения, начали модернизацию, постепенно расширялись, закупали новое оборудование, регулярно проходили обучение. И стремление оставаться лучшими на рынке привело нас к текущим результатам.

Отец очень четко понимал и осознавал, что в бизнес должно прийти новое поколение с новым видением. И он знал, что так и произойдет. Подход его поколения – это подход механика. Он всегда очень глубоко и щепетильно внедрялся в суть проблемы и искал ее первопричину.

- Он тебе всё это передал, эту способность?

- Да. И за это я ему очень благодарен. Он – грамотный технарь, гениальный мастер и высококлассный механик.

Ремонт akp.in.ua

Василий Ильич Глопин: «Сейчас такая молодежь, что и сама хорошо знает, чего ей надо. Но все же хотел бы кое-что отметить о кадровом обеспечении. Хорошего специалиста для работы сейчас найти непросто, но еще надо уметь его удержать. Трудовые отношения в бизнесе и на производстве стали довольно жесткими, и я не считаю, что это хорошо. Если человек умеет работать, то это ценный актив компании, его надо беречь. И если такой человек пишет заявление об увольнении, то руководитель по крайней мере должен расспросить его о причинах такого поступка. Часто может оказаться, что веских причин фактически нет, и тогда не придется искать другого специалиста. Иными словами, работа с кадрами - это такая же обыденность руководителя ремонтного предприятия, как и сам производственный процесс. Если коллектив строится не на принципах взаимного уважения и профессионализма, предприятие не будет прочным, даже если и обладает самым современным оборудованием. За свою жизнь я такие вещи видел не один раз. Мы с сыном всегда очень тщательно подбирали кадры и трепетно к ним относились. Это дало свои плоды».

- Что в твоем понимании "новое поколение с новым видением"?

- Слово "автосервис" я воспринимаю шире.

В чем проблема автосервисов? Большинство сейчас, когда оценивают сервис, видят его в таком разрезе: механик-машина-клиент. Вот между ними как-то и выстраиваются отношения.

Но, чем дальше, тем больше – самым сложным в этом процессе будет не ремонт машины, а общение с клиентом. И будь ты хоть золотых рук мастером с гениальной головой, если ты не умеешь разговаривать с клиентом, денег тебе не заплатят. Это же элементарно. Вот эти вещи, которым нас учат: как правильно ремонтировать коробки передач, как правильно принимать машину и всё прочее… Если оценить затрату времени и полученные средства, то самым важным человеком на сервисе является продавец: мастер-приемщик или начальник СТО. Вот это и есть другое понимание.

Вот прихожу я в магазин, и меня встречает продавец со своим коронным вопросом "Чем я могу вам помочь?", и я думаю "Серьезно?". А другой продавец подходит и действительно выявляет твои потребности, но делает это мягко, корректно – и прямо вот он твой друг сходу…

Он тебе ничего не навязывает, не "втирает" ничего…

На сервисах я тоже сталкиваюсь с этим. Я ведь свои машины тоже обслуживаю на других сервисах. И есть такие, куда приходишь, и тебе сразу дают понять, что ты слабо ориентируешься в вопросе, поэтому мы тебя сейчас здесь нагрузим… Ну есть же такие, которые просто смотрят на тебя и думают: "Таааак, хорошооооо… Сколько там? 400-500? Щас мы тебе нарисуем…" и рисуют.

Ну, есть же такая категория подхода...

Почему еще автосервис страдает: плохого механика, если он хочет, можно научить; если он глупый, его тоже в общем-то можно научить (да, но если он не хочет, то ни за какие деньги из него толкового человека на сделаешь).

Так вот, я считаю, что важнейшим звеном в автосервисе является именно мастер-приемщик. Это действительно тот человек, который, гарантированно, берет на себя первую порцию негатива в конфликтных ситуациях.

И здесь важна сильная энергетика этого продавца. Вот, например, продавец в туристической компании: он всегда работает с положительным клиентом. К нему приходит человек (или семья) с уже точно обозначенной суммой, которую он точно готов потратить на отпуск: "Вот у меня 3000 евро, отправьте меня с семьей куда-нибудь, хочу вот такие условия, и чтобы это было приблизительно там, там или там". И всё. Это - положительная энергетика ситуации.

К нам же человек всегда приходит с негативной энергетикой. Он не готов тратить деньги. Он пришел и говорит сквозь зубы практически всегда: "Зараза! Я попал! Реши что-нибудь". И ты в первую очередь должен помогать. Когда мне звонят клиенты, их первая фраза: "У меня беда". На самом деле – не беда, надо успокоиться. А потом нужно объяснить, что всё это делается, делается вот так и так и т.д. и т.п. Мастер-приемщик – это очень важный человек!

- 100 процентов клиентов через тебя приходит?

- Нет, сейчас уже нет. Сейчас я беру около 10-20%, и то – с целью держать руку на пульсе…

- Т.е. вот мы уже полдня сидим, общаемся…

- … а ребята работают. Это прорываются на телефон те, кто имеет личный контакт. Если я не беру трубку, к сотрудникам сразу приходит переадресация.

Мне сразу было тяжело взять эту часть работы – общение с клиентом. Но я ее взял. Во многом мне помогло то, что у меня уже был богатый опыт общения с людьми – какое-то время работал в крупных компаниях по продаже запчастей.

Этот опыт натолкнул меня на вывод, что именно общение с клиентом является очень важной составляющей нашей работы. Как мы доносим ему информацию, как мы с ним работаем, как мы его встречаем и т.д., и т.п. – это всё очень важные вещи.

А механики зачастую – это те, которые работают…

- … интроверты?

Да, часто они очень замкнутые. С точки зрения коммерции – это не выгодно. Мы все приходим на работу в первую очередь для того чтобы заработать деньги. Никто бы не приходил крутить гайки только потому, что это ему нравиться – он бы это делал у себя в гараже в свободное от работы время, когда уже заработал деньги. Если это оценивать как хобби, то это не хобби, это – деньги. Сюда в первую очередь ходят за деньгами. Да, эта работа должна приносить удовольствие. Когда тебе это приносит и деньги, и удовольствие, тогда ты занимаешься этим в кайф и можешь развиваться.

При всём при этом надо быть клиентоориентированным, ведь важной составляющей для клиента должно быть общение с ним. Это же правда? Так вот это уже "два в одном" и не часто случается.

Я считаю, что человек, который выполняет механическую работу, должен быть обезопасен от общения с клиентом. Хирург не должен общаться со своим пациентом – для этого есть лечащий врач, который за ним следит. Хирург пришел – свою сложную и ответственную работу сделал – ушел отдыхать и набираться сил. Когда он выполняет свою работу – он должен быть холоден. Я очень точно это знаю!

- Если не ошибаюсь, хирургам запрещают оперировать родственников...


- Да. Очень часто, и все, кто с этим сталкивался, это подтвердят, как только клиент приходит и говорит: "Мне побыстрее, я подожду здесь" – всё, пиши пропало. Особенно, если об этом осведомлен механик. У него всё из рук валится, работать тяжело…

Я лично, конечно, работаю и с клиентом, сидящим рядом, потому что мне в свое время один хороший друг подсказал: "Если ты не сможешь работать при клиенте, ты не сможешь работать никогда". Потому что идеальных условий просто не бывает. У тебя всё сыпется – но бери и делай!

Ну да, у меня – другой мотив, я владелец компании.

- Вернемся еще к "железу". Профессиональная линия по ремонту гидротрансформаторов у вас появилась не так давно. Не много сервисов по ремонту АКПП ее имеют. Ее наличие свидетельствует о неком уровне развития компании?

- Совершенно верно. Первый шаг мы сделали, увеличив количество ремонтов коробок "на сторону", второй – организовав склад отремонтированных гидрорансформаторов, и третий шаг – приобретение линии по ремонту гидрорансформаторов.

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua

Это оборудование, созданное по лицензии американской компании Power flow. Произведено в Беларуси. Качество – очень достойное. Мы прошли трехдневное обучение работы на нем в компании Cottingham Engineering в Англии.

Данное оборудование позволяет нам проводить ремонт практически любого гидротрансформатора в течение 2 часов. Для этого нас есть собственный склад запчастей для восстановления трансформаторов. Как я уже говорил, есть большой ассортимент готовых трансформаторов, а есть "условно готовые", которые могут сразу пойти в ремонт.

Мы оперативно работаем с регионами по гидротрансформаторам в таком формате: если у нас есть предварительная договоренность, клиент может оправить к нам гидротрансформатор, предварительно согласовав наличие такого же у нас, а мы ему навстречу – восстановленный. Тем самым мы можем сэкономить целый день. При наличии обменного фонда практически всегда ремонт занимает максимум сутки. Если кто-то локально привозит, 2-3 часа – и трансформатор готов.

Ремонт akp.in.ua

- Захар, слова под занавес…

- Хочу уверить всех автовладельцев в следующем:
не стоит бояться приобретения автомобиля с АКП, потому что это комфорт и безопасность вашего движения;
автоматическая коробка передач или вариатор – это не сложно, если вы обратились к специалистам;
этот агрегат всегда можно отремонтировать, и зачастую это более рационально, чем приобретение б/у АКП.

Беседовал Александр Кельм

Контакты akp.in.ua:
г. Черновцы, пер. Комунальников 4а
+38 (050) 197 57 22, +38 (067) 372 64 32
info@akp.in.ua

Ремонт akp.in.ua


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 0)






Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Спецвыпуски

Календарь

«    Декабрь 2021    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Опрос

Направление вашего бизнеса

Продажа автомобилей
Автосервис
Оптовая торговля автокомпонентами
Автомагазин
Автоперевозки
Другое