autoExpert


autoExpert » СТАТЬИ » Автобизнес в лицах » Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»

Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»

В Украине на пальцах одной руки можно пересчитать компании, кому безоговорочно доверяют установку гаражного и диагностического оборудования ведущие мировые автомобильные бренды. "Планета оборудования" - ветеран этого рынка и одна из признанных его лидеров. В своей деятельности ориентирована, в основном, на работу с авторизованными сервисами. О тенденциях в этой отрасли, о ситуации в стране, об украинской культуре сервиса гаражного оборудования, о тендерах и о многом другом - беседуем с ее директором Сергеем Сириком.

Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»

Тенденции фирменного сервиса

- Сергей, какова, по оценкам вашей компании, тенденция по росту количества авторизованных сервисных центров? Не взирая на все кризисы, можно отметить, что новые и не прекращали появляться…
- Да, в последние годы их появлялось мало, но строиться не прекращали. Всех, конечно, подкосил мировой кризис 2009 года, но и до 2013 года включительно в Украине развивались практически все бренды. На момент 2018 года тенденции следующие.

Первая. Сервисная сеть массовых брендов практически прекратила увеличиваться количественно - дилерство, например, Toyota или Skoda уже все распределено и количество этих станций не может увеличиваться масштабно, только точечно.

Вторая. На рынке существенно уменьшили экспансию некоторые бренды, например, Acura.

Третья. Сильные бренды, например, BMW, Ford - продолжают стабильно развиваться.

И четвертая тенденция - сильные, часто недешевые, бренды начинают строить монобрендовые сервисы, тогда как ранее было много мультибрендовых сервисных центров, например, Winner на "Петровке" на одной локации имел Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo. А сервисная сеть Toyota обслуживала Lexus.

Сегодня последний выделяется в отдельное направление, потому что представительство Toyota подталкивает к тому, что некоторые города-миллионники уже могут позволить себе иметь выделенный под марку Lexus сервис.

Мы пристально следим за этими тенденциями и активно оснащаем вновь строящиеся объекты. Достаточно сказать, что в районе аэропорта «Борисполь» мы оснастили новые сервисы Porsche, Volvo, Jaguar Land Rover. И в Киеве это не все. В регионах тоже работы идут: Lexus в Одессе, BMW во Львове, VW в Кривом Роге, Renault в Одессе и т.д.

- Можно ли сказать, что сегодня у вас работы уже невпроворот?
- Не скажу, что прямо сегодня в стране работы невпроворот, но определенное напряжение у нас периодически случается. Например, сейчас у нас идет три проекта в один период - Lexus, Jaguar и BMW. Поэтому специалисты, их курирующие, должны правильно распределять свое время в отношении работы с проектантами, планерок со строителями… Справляемся. Помогает то, что у нас есть еще офисы во Львове и Одессе, а также партнеры-дилеры, например, компания Сергея Калиниченко "Автотехмаркет" в Днепре.

Не все решает цена

- Вы когда в тендере участвуете, кроме цены и набора оборудования соответствующих брендов и параметров, на что еще делаете ставку?
- Сейчас несколько тендеров было, где очень легко было работать с потенциальным клиентом. Потому что именно за время нестабильности проявляются очень много моментов, которые обостряют взаимоотношения между клиентом и поставщиком. И, слава Богу, у нашей компании этих моментов было минимум. А те обострения, которые и были в эти годы, мы очень постарались сгладить.

Поэтому, даже несмотря на то, что бренд Nussbaum, который мы представляем эксклюзивно и он является нашим основным партнером, чуть дороже, чем бренды-конкуренты, с нами работают из-за нашей адекватности. У нас все под контролем, и клиенты это оценивают.

Некоторые уже передают нас из рук в руки. Если появляются новые игроки с популярными брендами, компании с опытом все равно относятся к ним с опаской, потому что понимают, какие потом последствия могут быть от сотрудничества. Оборудование ведь берут на длительный период, не на полгода-год, а на десять. За это время многое происходит. Но достаточно даже первых двух лет, когда поддерживается гарантия, чтобы понять, как поставщик оперативно и адекватно реагирует и т.д.

Мы выигрывали тендеры не только по продаже оборудования. Есть также тендеры на сервисное обеспечение. С одной из известных марок мы параллельно больше года обслуживали оборудование на одном крупном авторизованном сервисе. Нам говорили: "Ребята, у вас ничего не получится". В итоге в какой-то момент выбрали нас, и мы уже на этом сервисе второй год обслуживаем не только оборудование Nussbaum, а и все остальное. Мы всегда можем и запчасти, и какие-то элементы запчастей, которые необходимы, приобрести даже у конкурентов. И нам никто не откажет, т.к. на рынке у большинства компаний сложились больше партнерские отношения, чем конкурентные, и мы стараемся быть полезными в своем кругу, что помогает всем зарабатывать.

Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»
Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»
На официальнoм сервисе Porsche, Land Rover, Volvo, Volkswagen, а также на многих других отдают предпочтение подъемникам Nussbaum с передовой технологией HyperFlow.


Сервис и культура

- Расскажи детальнее, в чем нюансы сервисного обслуживания гаражного оборудования. Потому что это, на самом деле, вопрос больной. Интересуют не сами процедуры, а отношение к ним владельцев оборудования.
- СТО - это производственный объект. Одна из задач такого бизнеса - минимальный простой. Поэтому во избежание такового производитель диктует регламентное обслуживание. Но вот как его соблюдают - за этим невозможно уследить ни производителю оборудования, ни производителю автомобилей, которые будут с помощью этого оборудования обслуживаться.

Например, в сервисной сети корпорации "УкрАВТО" есть свои инженеры, которые следят за состоянием оборудования и правильностью его эксплуатации - все регламентные работы проводят вовремя.

- "Планета Оборудования" поставщик корпорации "УкрАВТО"? Почему у них сегодня нет своей компании-импортера на такую большую сеть?
- У них есть подразделение "ЗипАВТО", которая возила оборудование, а также автомобильные запчасти. Запчасти она так и возит. А вот с оборудованием оказалось все намного сложнее. Им вместо того, чтобы держать склад запчастей со всех фабрик, сегодня легче иметь партнерские отношения с какой-то специализированной компанией-поставщиком. Потому что мы, плодотворно работая с десятью-двенадцатью фабриками, наладили за многие годы коммуникацию с ними, близкую к идеальной. А это не только длительный, а и довольно сложный процесс. Одна фабрика реагирует в течение часа-двух.

А другая может в течение недели отвечать на мелкий вопрос, касающийся одной какой-то запчасти.

Представь себе неопытного импортера - ни он, ни тем более СТО не знают, сколько будет простаивать оборудование. А мы, зная даже приблизительно стоимость, срок производства и логистику поставок, адекватно организовываем эту поставку. Или вообще, исходя из накопленной статистики, будем держать эту запчасть на складе. Да, можно даже быстро найти эту запчасть, даже дороже, и даже заказать ее доставку службой DHL. Но эта запчасть может выглядеть в виде барабана для диагностической линии или цилиндра для подъемника… Через DHL очень дорого будет.

- Как избежать простоя оборудования?
- Во-первых, каждая СТО должна иметь или инженера, или научить сотрудников смотреть за своим оборудованием и производить минимальные сервисные работы. Представьте таксиста, которые ничего не знает о своем автомобиле и не знает даже регламента проведения сервисных работ… Смешно? А в СТО это сплошь и рядом!

Итак, за регламентом должен следить, конечно же, руководитель, ответственное лицо на станции. Я сам был когда-то руководителем станции и знаю, что говорю. У нас так было поставлено нашим совместным руководством, что мастер, который работает на электромеханическом подъемнике, раз в год его полностью практически разбирал и обслуживал. Это кроме того, что были еще ежедневные работы по обслуживанию электро-механических подъемников ранних версий, чтобы винт качественно работал. Я не призываю возвращаться в такие времена, но понимать и помнить об этом нужно.

Да-да, это делал сам мастер-механик. И многие мастера, которые тогда к этому привыкли, сейчас работают уже руководителями зоны ТО на Audi, Volkswagen... И вот когда приходишь к ним на станцию, порой удивляешься, как они правильно поставили работу со своим персоналом. Они выглядят как хорошие хозяева.

А теперь представьте на минутку руководителя, который нам звонит и сообщает, что у него не работает балансировка. Приезжает наш мастер в течение суток, ему платят за вызов (если это не гарантийный случай). Балансировка простаивает день. Что же делает мастер - он меняет всего-на-всего предохранитель! Это реалии. Когда я общаюсь с таким руководителем, мне становится страшно за тех людей, которые туда отдают обслуживать свой автомобиль. Причем он с апломбом говорит: "Вы нам продали, а она уже не работает, эта балансировка!" Может, просто, имея на СТО сварочный аппарат, нужно помнить, что балансировку лучше эксплуатировать через UPS…?

Да, таких случаев не так много, но достаточно, чтобы что-то менять в подходах.

Или, например, сейчас в сезон, когда все начинают резко эксплуатировать стенды по заправке кондиционеров, у нас сервис завален этим оборудованием. То есть, человек знает, что к нему с марта-апреля поедут обслуживаться, но всю зиму не проводит никаких регламентных профилактических работ. А когда у него выстраивается очередь, ему резко надо фильтр поменять, проверить шланги (где-то травит) и т.п… У нас вот все делается в момент, когда уже очередь стоит! Все "на вчера"!

И все начинают закатывать истерику, почему так долго. При этом, мы уже привыкли, что когда мы сдаем мобильный телефон в ремонт и нам говорят: "Две недели", то мы не кричим и не стучим ногами. Мы берем другой мобильный телефон, вставляем карточку и идем работать.

А в случае с оборудованием почему-то считают, что оно должно заехать к нам, ну и через час-два выехать. А я не могу набрать такое количество специалистов в сервис на такие сезонные работы. Это же не клубнику на поле собирать. Что они будут в остальные месяцы делать? Нам вообще столько специалистов не нужно, если все оборудование обслуживается без аврала, с прогнозируемой загрузкой нашего сервисного подразделения.

- Создайте CRM-систему: вы знаете все свои приборы, напоминаете с помощью всего лишь одного своего сотрудника их владельцам все вовремя, уговариваете, чтобы они привезли оборудование к вам в сервисный центр вовремя или же сами к ним едете. Такая схема работать может? Я понимаю, что я не новость вам говорю…
- Может, в будущем - да. Вчера мы пытались. Проблема - никто не хочет заранее расставаться с деньгами. Все говорят: "У нас сейчас все в порядке, зачем нам эти затраты?" Причем это - большие дилерские компании. Им объясняешь: "Потом вы потеряете не одного-двух клиентов… вы потеряете намного больше, чем если наш инженер приедет, проверит и обслужит заранее". Не доходит.

Мы предлагаем подписать договор на абонентское обслуживание за совершенно символические деньги в месяц. Хочешь только развал - пожалуйста. Хочешь только подъемник - пожалуйста. В стоимость входит приезд, осмотр и рекомендации.

- То есть, никакая умная ласковая девочка на телефоне не переубедит? Может, "терпение и труд перетрут" их сознание?
- Терпение и труд должны быть благодарными. Мы брали специально молодого специалиста под инженера, который этим занимался. Так он для таких руководителей СТО как назойливая муха…

- Вы таким образом делали себе антирекламу?
- Нет, в принципе. Просто должна быть какая-то ответная реакция на затраченные часы. А она, как показала практика, несоизмерима. Один кто-то вспомнил: "О, да, мне надо!" Тем более, у нас было время.

В 2015-2016 годах ситуация стагнации в нашем секторе позволяла нам иметь свободное время и проверить эту теорию лично. Вплоть до того, что мы как руководители этим занимались.

Но мы искали потенциальных клиентов - узнать, как у них работает оборудование. Сначала можно было отремонтировать, а потом, может, и продать, если оно уже не ремонтируется. И мы столкнулись с тем, что люди дословно нам говорили: "Пока я не начну зубами крутить, я у вас не куплю следующий гаечный ключ". Вот такая была тенденция.

- Так говорили на авторизованных сервисах или на независимых?
- И на авторизованных также. У них в этот период практически не было продаж автомобилей, у них ужались в расходах на ТО потенциальные клиенты. Многие, кто ехал раньше после 10 тыс. км и обслуживался, начали ездить 15 тыс.км. Потеря клиентов у всех была - это была повальная стагнация.

В 2008 году продажа новых автомобилей была 660 тыс., потом был резкий спад, но до начала Майдана 2013 года до 200 тыс. продавалось. То 46 тыс. в 2015 году - это резкое падение, практически в 5 раз! То есть, понятно, что в Украине в ближайшее время не будет уже 600 тыс. Но выйти на рынок 200-250 до 300 тыс., в принципе, можно. В 2017 году было 85 тысяч, а в 2018 году ожидаются продажи новых автомобилей на уровне 100 тысяч.

- А средний и мелкий сервис ликует. Дизелисты ликуют. Коробочники ликуют. Подвесочники ликуют: "корчей" разного уровня и потенциального металлолома заехало немеряно! Сколько - даже посчитать не могут...
- Да, ликуют. У меня есть клиенты, которые говорят: "После этих дорог и этих евроблях осенью мы будем покупать новое оборудование. Уже даже площади подготовили..."

Оборудование: ждем перемен

- Какие еще можно отметить интересные и положительные тенденции?
- Ждем существенных перемен технологий в автомобилестроении, связанных с гибридами и электромобилями.

- Как это повлияет на диагностику, например - понятно. А как это повлияет на продажи гаражного оборудования?
- Когда ввели новый фреон, R1234yf, потребовались новые стенды для работы с системой кондиционирования. То же самое будет и с гибридами - уже нужно будет стенд, позволяющий обслуживать и гибриды.

Подъемники от гибридов не поменяются, но электромобили могут заставить производителей подъемников учитывать развесовку по осям - передняя ось может стать менее нагруженной, а задняя - более. Т.е. наоборот.

Да и вообще, идет постепенное снижение веса автомобиля. Уверен, даже батареи на электромобиль будут постепенно становится легче.

А так все зависит, опять же, от стабильности валюты, экономики и продажи автомобилей. Если это будет более-менее нормально, будут увеличиваться продажи. Раньше они ежегодно росли на 30%. В прошлом году они выросли на 25%. А это все рынки за собой потянет.

Нет вертикали заноса: все ProZorro

- На текущий момент, ты как считаешь, ситуация в стране стабилизировалась - ведь тенденция к росту есть в таком тяжелом секторе, как продажа оборудования?
- Да. С одной стороны, в 2017 году свою роль сыграл отложенный спрос. Но ВВП в 2017 году вырос же на 2,5%. На 2018 год у МВФ прогноз - 3,1%, а у Всемирного банка вообще - 3,3%.

А вообще, один из истинных показателей - это инвестиции в экономику. И чем понятнее будут правила игры, тем больше будет желающих инвестировать и заработать.

Приведу яркий пример о понятных правилах игры. Мы участвовали в тендере "Мироновского Хлебопродукта" на приобретение двух компрессоров. Такого количества желающих продать компрессор я никогда не видел за все годы! Обычно два-три: один - свой, а два берут типа "потенциальных", у которых они выигрывают.

Как раньше было с тендерами? Приходит представитель от власти, если это госпредприятие, и пытается "договориться". И цена моментально растет на эту "договоренность". И таким образом ты имеешь гарантию, что тебе оплатят после поставки.

Сейчас тендеры открытые, все очень просто. Если, например, "Укрпочта", объявила тендер, то значит деньги под это заложены, и это будет однозначно оплачено. Мы выиграли тендер на поставку оборудования на "Укрпочту", "Водоканал", "Зеленстрой". "Мироновский Хлебопродукт" по сути, выиграл не я, а итальянский производитель компрессоров, который захотел дать ниже цену. Они заработали меньше.

Все тендеры оплачиваются, и часто - буквально на следующий день после поставки. А раньше у меня был случай, что я только через год и через суд получил деньги.

Сегодня в крупные государственный предприятия реально пришли люди, у которых зарплата хорошая, и они не намерены "договариваться".

Скажу так: система ProZorro убрала всю вертикаль заноса.

- ProZorro позволяет продавать дорогое технологичное оборудование?
- Да. Если в техническом задании от покупателя все требования правильно прописаны.

Опорные бренды

- Какие ваши опорные бренды, с которыми вы входите на тендеры официального сервиса?
• Nussbaum. Наш генеральный партнер. Немецкая компания, выпускающая одни из лучших в мире подъемников всех типов.

• Sice. Второй наш ключевой партнер. Итальянское шиномонтажное и балансировочное оборудование, стенды регулировки геометрии ходовой части (развал-схождения).

• АТТ Nussbaum Testing Technologies. Немецкие диагностические линии.

• USAG. Итальянский профессиональный инструмент.

• Worky. Итальянские вытяжные системы.

• Spin. Итальянские стенды для работы с кондиционерами и разнообразное оборудование и приборы для автосервисов: зарядные устройства, стенды для ремонта генераторов/стартеров, прочее…

• DEA. Итальянская высококачественная мебель для дилерских сервисов.

Нюансы омологации

- Какие из типов оборудования должны иметь омологацию автопроизводителя?
- Технические требования есть у всех автомобилестроителей. Самые жесткие - у Volkswagen Group, в которых указаны даже допущенные бренды оборудования. Хотя, я считаю, это не совсем правильно. Если бренд не хочет платить компании Volkswagen деньги, чтобы его ввели в свой каталог, а технические характеристики оборудования удовлетворяют установленным требованиям, то почему оно не может быть устанавлено на станции Volkswagen или Audi? Mercedes-Benz, например, уже перестал писать название брендов - приводят только технические характеристики, которые производитель оборудования должен обеспечить.

Брендбуком любого автопроизводителя регламентируется подъемное оборудование, стенд регулировки развала/схождения и диагностическая линия. Остальное оборудование покупается на усмотрение сервиса. Более того, как правило, фирменные сервисы все покупают по своему каталогу один раз, когда открываются. Потом уже могут рассматривать более доступное оборудование.

Несмотря на такие условия, компания "Планета Обрудования", даже не имея полностью омологированной линейки под все требования автопроизводителей, уже много лет успешно работает на украинском рынке.

Беседовал Александр Кельм


Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»

Nussbaum.
От семейной мастерской - до концерна первой величины. Основанная как семейный бизнес, на сегодняшний день Группа Компаний Nussbaum насчитывает более 1300 сотрудников, работающих на 6 предприятиях в Германии, с ежегодным оборотом более 125 млн. евро. Nussbaum - признанный специалист в области точной металлообработки и гидравлики. Компании - более 100 лет, со времени, когда в 1912 году Георг Нюсбаум изобрел машину для нарезки табака. В 1943 Отто Нусбаум участвовал в строительстве Цеппелин в Фридрихсхафене. В 1975 Nussbaum начинает производство подъемников. В 1997 спроектирована и реализована первая интеллектуальная парковочная башня.

В 2001 году начитается интересный период в жизни компании - организовывается совместное предприятие ATT: Robert Bosch GmbH (49%) и Otto Nussbaum GmbH & Co. KG (51%). Таким образом, Nussbaum переходит от производителя подъемников к производителю полного спектра гаражного оборудования. А уже в 2005 Otto Nussbaum приобретает все акции Robert Bosch в ATT и становится единственным акционером ATT. Подразделение концентрирует внимание на производстве диагностических линий. Nussbaum и далее продолжает развивать спектр подъемного, шиноремонтного и оборудования для проверки геометрии ходовой части автомобиля и добавляет в ассортимент в 2008 году стенды для работы с автомобильными кондиционерами.

Пять лет назад Nussbaum практически полностью снял с производства 2-стоечные подъемники с тросовой синхронизацией, заменив их серией HL с технологией HyperFlow. Никаких тросов, обязательных клинков, жесткой верхней поперечины. Подъем автомобиля - за 20 секунд. Любое расстояние между колоннами. Значительная экономия на обслуживании. Казалось бы, за это время могли появиться аналоги, но… Их нет
.


Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»

Sice

Sice основана в 1964 году в итальянском городе Корреджо, Реджио Эмилия. Сегодня компания производит шиномонтажное и балансировочное оборудование для колес легковых и грузовых автомобилей, а также системы регулировки геометрии ходовой части и подъемники всевозможных конструкций для автомобилей разной тоннажности.

Sice всегда выделялась своей огромной универсальностью и быстрым ответом на требования рынка. Это привело к появлению международных патентов, которые сделали Sice одним из наиболее технологически продвинутых производителей в автомобильном мире. Многочисленные патенты в отрасли гарантируют качество и уникальность решений Sice для последних поколений оборудования для автомобильного сервиса. Некоторые продукты Sice были одобрены и сертифицированы престижными производителями автомобилей и шин. Сегодня более 85% продаж Sice приходится на экспорт в 90 странах мира.

У компании уже длительное время фунционирует собственный учебный центр. Специалисты Sice уполномочены крупными производителями шин и сертифицикационными агентствами проводить обучающие курсы.


Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»

ATT Nussbaum Pruftechnik

ATT Nussbaum Pruftechnik была основана в 2001 году как совместное предприятие Otto Nussbaum GmbH & Co. KG и Robert Bosch GmbH. В июле 2004 года Otto Nussbaum взяла на себя долю Robert Bosch. ATT становится дочерней компанией Otto Nussbaum и является неотъемлемой частью группы Nussbaum. Благодаря независимости принятия решений в группе в компании еще больше сосредоточили свой основной бизнес на технологии тестирования автомобилей. ATT - компания, которая разрабатывает и производит свою продукцию исключительно в Германии. Сегодня ATT разрабатывает продукты для тестирования автомобилей и реализует их среди наиболее известных мировых компаний в более чем 50 странах мира. Один из актуальных продуктов компании - широкий ассортимент современных, прочных и простых в использовании тормозных стендов для всех типов транспортных средств, каждого весового класса и любых целей. Автоматическое распознавание полноприводных автомобилей является частью пакета оборудования на многих моделях.


Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»

USAG

USAG была основана в 1926 году в Италии. USAG начал производить и работать в секторе профессиональных инструментов наряду с другими небольшими фирмами в Италии. В 1991 году USAG вошла в состав французской группы Facom Tools SA, а затем американской группы The Stanley Works, а к марту 2010 года - Multi-National Group Stanley Black & Decker Inc. Сильная позиция USAG на рынке позволила сохранить идентификацию USAG, ее бренд и автономию. Синергии, которые произошли в результате слияний за эти годы, способствовали росту компании за счет максимизации производственных мощностей и обмена технологическими, логистическими и маркетинговыми возможностями.


Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»

WORKY

WORKY представляет собой итальянскую группу производителей специализированного оборудования для безопасного удаления отработанных и сварочных газов и пыли из рабочих помещений СТО. Ассортимент: вентиляционно-вытяжные системы, рельсовые вытяжные системы, мобильные установки и вытяжные вентиляторы, катушки с шлангами и другие аксессуары для всевозможных типов оборудования для очистки воздуха в гаражах и производственных помещениях от вредных газов и пыли.


Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»

Spin

Spin основана в Италии в 1979 году как производитель гаражного оборудования. Сегодня это широко известная торговая марка, экспортирующая свою продукцию в более чем 90 стран мира. Spin предлагает: установки для обслуживания систем кондиционирования воздуха автомобилей; промывочные станции для кондиционеров; ультразвуковые распылители и генераторы озона для очистки и дезинфекции кондиционеров и салона автомобиля; установки для замены масла, обслуживания АКПП; комбинированные стенды для чистки дизельных и бензиновых двигателей на автомобиле; стенды диагностики и ультразвуковой очистки инжекторов; стенды проверки форсунок и топливных насосов системы Сommon Rail; пневматические устройства для сжатия амортизаторов; стенды проверки электрической системы для 12/24В стартеров и генераторов автомобилей; генераторы азота для накачивания шин мембранного типа; стенды регулировки света фар; портативные стартеры (12В и 12/24В) для запуска двигателей, оснащенные автоматическими зарядными устройствами и высококачественными гелеобразными электролитами.


Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»

DEA

DEA - итальянский производитель мебели для автосервиса. Компания создана высококвалифицированными специалистами, которые способны анализировать и удовлетворять потребности клиентов. DEA исповедует функциональный дизайн и максимальное внимание к деталям, что помогает создать эргономичную среду для оптимальной работы автомехаников. Компания предлагает как готовые удобные модульные конструкции, так и индивидуально спроектированные. Финальное размещение мебели обязательно согласовывается с заказчиком в 3D. Компания имеет собственное гибкое высокотехнологичное производство. Мебель DEA на любом объекте в мире, где проданы продукты DEA, устанавливается исключительно специалистами компании, чтобы контролировать и сертифицировать установку.

Благодаря отличным результатам в 2014 году компания удостоилась итальянской награды "Чемпионы роста" и получила платиновую печать качества. DEA выбирают Porsche и Mercedes-Benz во всем мире. Такой подход пока в новинку для украинского автосервиса, но к хорошему привыкнуть легко! На данный момен эта мебель уже установлена на новых автоцентрах Jaguar Land Rover группы "Ви-Ди" в Киеве, Jaguar Land Rover группы "Виннер" возле аэропорта "Борисполь", а также на автоцентре VW в Кривом Роге.


Сергей Сирик, директор компании «Планета Оборудования»: «Нам доверяют и рекомендуют своим партнерам»Опубликовано в журнале autoExpert №2 2018. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Скачать журнал autoExpert №2 2018


Читайте также другие статьи "Планета Оборудования":
Nussbaum. Маленькая бескровная революция, autoExpert №1 2016


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 0)


Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Архив

Сентябрь 2018 (1)
Август 2018 (12)
Июль 2018 (29)
Июнь 2018 (13)
Май 2018 (21)
Апрель 2018 (25)


Для размещения рекламы обращайтесь в рекламный
отдел по телефону:

+38 (067) 537-82-42