Так называемые «зеленые» шины с низким сопротивлением качению не будут стоить больше, чем обычные покрышки, заявил директор по развитию химической компании Lanxess Кристоф Калла в интервью Auto Motor und Sport.
По его словам, к 2020 году порядка 80% шин на дорогах Европы будут оптимизированы в плане сопротивления качению, и поскольку выбор эко-шин постоянно растет, Lanxess не ожидает сколько-нибудь заметного увеличения цен на шины этой категории. Как бы то ни было, в настоящее время затраты шинных компаний на производство будут расти, так как для изготовления эко-шин требуется большее количество высококачественного синтетического каучука, добавил г-н Калла.
Современные эко-шины, по его словам, уже способны на 10% сокращать выбросы углекислого газа, что делает их привлекательными и для автокомпаний, так как «в конечном счете снизить выбросы за счет шин дешевле, чем разрабатывать для этого новый двигатель».
Кроме того, говорит г-н Калла, хотя затраты на производство этих шин выше, продвижение в этом сегменте выгодно для европейских шинных компаний, так как позволяет защититься от наплыва дешевых шин. «Сложность в том, что необходимы специфические ингредиенты, а оборудование шинных компаний разработано для работы с другими материалами, - отметил он. – Новые материалы достаточно дороги, и это дает конкурентное преимущество западным производителям. Развивающиеся страны пока что не могут позволить себе выпускать шины подобного качества». www.colesa.ru.
По его словам, к 2020 году порядка 80% шин на дорогах Европы будут оптимизированы в плане сопротивления качению, и поскольку выбор эко-шин постоянно растет, Lanxess не ожидает сколько-нибудь заметного увеличения цен на шины этой категории. Как бы то ни было, в настоящее время затраты шинных компаний на производство будут расти, так как для изготовления эко-шин требуется большее количество высококачественного синтетического каучука, добавил г-н Калла.
Современные эко-шины, по его словам, уже способны на 10% сокращать выбросы углекислого газа, что делает их привлекательными и для автокомпаний, так как «в конечном счете снизить выбросы за счет шин дешевле, чем разрабатывать для этого новый двигатель».
Кроме того, говорит г-н Калла, хотя затраты на производство этих шин выше, продвижение в этом сегменте выгодно для европейских шинных компаний, так как позволяет защититься от наплыва дешевых шин. «Сложность в том, что необходимы специфические ингредиенты, а оборудование шинных компаний разработано для работы с другими материалами, - отметил он. – Новые материалы достаточно дороги, и это дает конкурентное преимущество западным производителям. Развивающиеся страны пока что не могут позволить себе выпускать шины подобного качества». www.colesa.ru.